宝马尝试开动氢燃料车学走多种技术路线

就任不久的宝马集团新掌门人齐普策，9月10日在2019年法兰克福车展上带来新的电动化开展战略。

“咱们现已建立在电动出行方面的下一个方针：到2021年向全球客户累计交给100万辆电动轿车。一起，咱们希望可以为客户供给一切相关动力传动技能，包含发明业界功率标杆的传统内燃机体系、纯电力驱动体系、插电式混合动力体系以及将在未来推出的氢燃料电池轿车。”宝马集团董事长齐普策今天在法兰克福车展上表明，估计将于2022年推出下一代氢燃料电池电力驱动技能并投入小规划量产，最早在2025年为客户供给燃料电池轿车但很大程度上取决于商场需求和外部条件。

在本届法兰克福车展上，宝马集团初次展现了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车，方案将下一代氢燃料电池电力驱动体系推向商场。此外，全新规划言语的BMW Concept 4概念车、全新一代BMW X6页迎来全球首发。宝马集团以为，未来新动力驱动体系将长时间并存，因为没有单一的解决方案可以满意全球客户的全方位出行需求，因而公司正在开发运用氢燃料的车辆，以此来作为纯电动车与插电式混合动力车型的弥补。“估计到2025年前，电动车（纯电+插混）车型将占到集团全球销量的15~25%，而客户需求自行挑选适宜的驱动技能以习惯自己的生活方法和详细需求。”齐普策表明。

本年8月份，齐普策正式成为宝马集团掌门人。业界剖析，齐普策之所以成为新的掌门人，是因为他在匈牙利、我国和美国等地扩张了高效的出产网络，协助宝马集团提高了利润率。此外，齐普策在本钱把控上也有着必定经历，他是宝马集团坚持工厂柔性化战略的倡导者，而柔性技能可以完成纯电动车型、插电式混合动力车型、传统内燃机等车型的并线出产。宝马集团以为，将电动出行规划化的要害就在于柔性出产和灵敏渠道，而非某一个电动化的产品或许渠道。

也就是说，宝马集团对不同驱动科技坚持敞开的情绪。虽然宝马推出了氢燃料电池轿车，其以为未来要根据商场条件进入投入出产。这首要缘于燃料电池轿车在功能、体积等方面具有优势，但要想完成商业化仍然面对很大应战。一方面，当时燃料电池轿车以氢能为首要驱动力，制氢、备氢等本钱较高；另一方面加氢站等基础设施建造本钱昂扬，短期内也难以大规划打开。

当时，越来越多车企开端在氢燃料电池方面加快布局。国外商场研究机构Information Trends发布的2018年全球氢燃料电池车商场陈述显现，2013~2017年间全球氢燃料电池轿车累计销量6475辆，除美国加州外，丰田氢燃料电池轿车占剩下销量75%。其间，丰田（TM.N）、本田(HMC.N)和现代在氢燃料轿车范畴布局较早。而宝马也于2013年开端与丰田轿车公司联手共同开发氢燃料电池技能的驱动体系。2016年，两家公司签署了产品开发协作协议。不久前，外媒还报导称日产、本田、丰田等企业将协作加快氢燃料电池车型开发和遍及，现在已正式签署协作备忘录，规划到2020年多家企业将在日本新建160个加氢站，终究完成氢燃料车销量的“三级跳”。

我国是全球新动力轿车榜首大商场，跟着氢燃料电池技能的开展以及企业的布局、纯电动轿车问题逐步露出等，国内再次掀起了对电动车技能道路的争辩。也因为轿车产业政策对技能道路的不确定性，宝马采纳多种技能道路共同开展的方法，期待在未来竞赛中取得优势。

工信部产业政策司原副巡视员李万里在榜首财经记者采访时表明，到2050年车用动力的40%将由纯电和氢能承当。假如电和氢能脱节“从油井到油箱”依靠传统动力的途径，那么真实的新动力年代就呈现了。从动力革新的长时间方针看，当下的基础设施、本钱、规划在这一革新进程中呈现的各种问题就不算问题了，但这一进程也将是绵长的。就传统轿车而言，其科技晋级还有不小的空间。在“后补助”年代纯电动车代替传统乘用车的强度将下降，而代替“近距离车”和“低速车”的才能将会大幅提高。各类混合动力和增程式或将是代替高端传统动力车的抱负产品。