对话国铁吉讯CTO估计4年内将完成动车组WiFi全掩盖

据悉，现在部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站，但现在5G手机的遍及度还很低，国铁吉讯计划，将4G转WiFi的技能滑润过渡到5G转WiFi，让4G手机用户也能提早享受到5G高速上网体会。估计在2020新年前后，5G转WiFi计划首要将在广深港高铁进行测验，京张高铁、京雄高铁等线路也将加速推动试点。

未来乘坐动车组列车都将能享受到高铁WiFi服务了。

12月19日，国铁吉讯科技有限公司首席技能官（CTO）李世平在承受包含汹涌新闻（）在内的小范围媒体采访时泄漏，现在，由国铁吉讯供给的免费WiFi已掩盖全国复兴号动车组列车（含时速160公里复兴号动车组），这些列车在出厂时就预装了高铁WiFi设备，累计掩盖2.8亿人次。

12月6日，首列WiFi全掩盖的调和号动车组列车上线运营，这也是高铁WiFi初次扩围至调和号动车组。李世平泄漏，估计到2020年末，搭载WiFi体系的动车组将达1500组，估计到2022-2023年将完成一切动车组WiFi体系掩盖。

针对5G的浪潮，李世平泄漏，现在部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站，比方广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等。但现在5G手机的遍及度还很低，在这个阶段，国铁吉讯计划，将4G转WiFi的技能滑润过渡到5G转WiFi，让4G手机用户也能提早享受到5G高速上网体会。估计在2020新年前后，5G转WiFi计划首要将在广深港高铁进行测验，京张高铁、京雄高铁等线路也将加速推动试点。

国铁吉讯是我国国家铁路集团有限公司部属企业中仅有运营动车组WiFi的企业。该公司由国铁集团与吉祥控股、腾讯科技一起组成，于2018年7月5日正式揭牌。国铁吉讯的建立，是铁路部门深化国铁企业改革、活跃展开混合一切制经济、推动高铁网+互联网“双网交融”获得的重要效果。

2020年末高铁WiFi将掩盖1500组动车组

李世平介绍，现在，由国铁吉讯供给的免费WiFi已掩盖全国复兴号动车组列车（含时速160公里复兴号动车组），这些列车在出厂时就有预装高铁WiFi设备，累计掩盖2.8亿人次。

12月6日，首列WiFi全掩盖的调和号动车组列车上线运营。现在复兴号动车组以8编组核算，高铁WiFi掩盖量约为715组。他泄漏，估计到2020年年末，搭载WiFi体系的动车组将达1500组。

调和号作为既有车辆，要改造装置WiFi设备，动作可谓不小。

李世平介绍，调和号WiFi设备的改装，要跟着动车组四级修、五级修同步进行。列车均匀运转3~5年的时刻才会进入四、五级修，所以预期把一切的调和号改装完或许也要3~5年的时刻。

“但改造进程中，前面的增长速度会比较快，到后边则进入扫尾阶段。所以预期到2020年能到达1500组，这现已占到一切动车组的1/3~1/2，到2021年会更多，到2022、2023年或许就开端进入扫尾阶段。”

不过，改造也存在必定难度。

一是车顶天线，曾经的调和号没有为WiFi设备预留开孔，所以需求在车顶开孔。

二是车顶天线要经过馈线下来到中心服务器以及交换机，馈线要从车顶天花板走，在动车组小修时不触及这一块，因而只能跟从四、五级修的时刻点去敷设馈线。

三是车厢跟车厢之间要组起整个列车网络，需求经过双绞线的网线，这个网线也要额定做敷设，相同也需求跟从四、五级修车顶天花板拆开时才干进行。

四是信号发射器AP需求在车厢两头的固定方位做一些拆开装置作业。

软硬件手法优化信号问题

车体信号衰减和用户潮汐效应，是影响高铁通讯乘客感知的最重要问题。

榜首，列车车速渐渐的升高，新的复兴号穿损比调和号增加了5个db。

第二，高铁归于高流量需求场景，每趟高铁列车约有600-1000多个高铁乘客，会车时一个小区会挤进近2000用户。这些用户跟着列车高速移动，一起涌入一个高铁基站下，发生潮汐效应。

李世平介绍，现在的高铁WiFi体系由中心服务器、单车服务器和AP组成，经过动车组内的设备布置，使用三家运营商9张SIM卡资源，完成旅客开网、认证、上网服务等功用。一起，经过负载均衡、带宽聚合等技能，智能挑选最优链路，最大程度确保事务带宽，满意旅客的使用需求。

针对现在车内WiFi仍存在不稳定的状况，李世平表明，高铁WiFi信号不稳定，是指经过高铁WiFi拜访外网的体会有时呈现时快时慢的问题，这样的一个问题的应战来自于多方面：高铁沿线的基站信号掩盖状况良莠不齐、高铁在快速移动时呈现多普勒频移、高铁WiFi要一起承载几百人并发上网的需求等。

他介绍，现在在软硬件方面都有优化手法正在展开中：“动车组车顶的MIMO4x4天线有信号接纳上的优势，但从天线到车内AP的链路较长，咱们应该优化长链路带来的信号衰减；每列车有9张上网SIM卡，三家运营商，每家各三张卡，咱们具有通路精准挑选和带宽会聚的优势，正在建造三家运营商在铁路沿线的信号强度热力求，后续能依据热力求进行预先的通路精准挑选；别的，咱们也具有了DPI深度包解析才能，能够为高优先级的使用，如微信的音讯发送，供给带宽会聚和多通道冗余传输，提高发送功率。”

此外，国铁吉讯开发的掌上高铁APP使用，还经过在线内容同步、边际核算、分布式存储和资源调度等技能，将影片等文娱资源预先缓存到车厢服务器内，用户衔接高铁WiFi后，能够直接拜访服务器上的本地影片，缓冲时刻短，流通不卡顿。

据了解，现在，掌上高铁“文娱”板块已包含我追影院、国铁头条、高铁小游戏、电视剧、纪录片、综艺、喜马拉雅、新闻联播、少儿、财经等内容，所列内容均已“资源上车（车载缓存）”，12月底，还将上线高铁商学院，服务精准商旅用户。

针对更多功用完成，李世平表明，现在正在跟国铁集团、路局做一些流程改造的作业，比方高铁站的小红帽服务，未来能轻松完成经过APP一键呼叫，这一功用或许会在部分的路局进行试点。

此外，针对大众关怀的信息安全、隐私安全问题，李世平介绍，掌上高铁APP，包含车载体系都有加固安全性，包含两个方面，一是车载体系避免黑客侵略。即便被侵略后，车载体系会有一些根据IP的防火墙，确保信息不被盗取。二是用户衔接时都有一个鉴权的进程，有必要进行身份认证，假如真的做了坏事也会留下痕迹。

广深港高铁在2020年新年前后首要落地5G转WiFi

据了解，现在，高铁WiFi体系车载设备已具有无缝切换至5G网络的技能条件。

详细体现在以下三方面：一是动车组车顶天线支撑2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz频段，满意5G网络接入需求；二是终端设备网络通讯模块支撑滑润切换至5G，无需进行大规模网络设备替换；三是车内局域网及设备的软硬件接口满意5G网络信号传输的要求。

李世平对此表明，5G对高铁WiFi来说，是很好的时机。但实际上，他泄漏，经过跟运营商交流中了解，高铁沿线5G基站的密度要比4G基站翻一倍，且5G基站的建造本钱是4G基站的2-3倍，4G年代高铁沿线基站建造本钱已到达千亿，5G基站按此计算的费用是十分巨大的，对运营商来说本钱压力巨大。

据了解，现在，国铁吉讯正在与我国移动、华为、北京交通大学等5G运营商、设备商、高等院校严密互动，一起讨论高铁WiFi与5G的协作计划，加速5G在高铁沿线的推行使用。“经过已建成的高铁WiFi网络，以及车内小基站，一方面，能够为车内乘客供给无车厢穿损5G信号；另一方面，也有时机让运营商5G基站的建站密度缩小一半。”李世平说道。

他泄漏，现在在部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站，比方广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等。“但现在5G手机的遍及度还很低，在这个阶段，咱们经过将4G转WiFi的技能滑润过渡到5G转WiFi，让4G手机用户也能提早享受到5G的高速上网体会。”

谈及详细何时5G转WiFi能完成落地，李世平称，估计在2020新年前后，5G转WiFi计划首要将在广深港高铁进行测验，京张高铁、京雄高铁等线路也将加速推动试点。

他介绍，依照整个推动节奏，一般会选固定的几个车底，做三个月左右的测验，监督各种技能指标。未来比及批量推行时，铁路各个部门会对技能计划进行证明，构成规范之后才会大规模铺开。

其次，李世平表明，跟着5G手机的逐渐遍及，计划在2020年落地5G+WiFi交融计划，将高铁WiFi升华为高铁5G，届时5G手机用户不需衔接高铁WiFi，也能享受到高速的高铁5G上网体会。